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受F1赛车引导 全新博格华纳涡轮增压器

时间:2019-03-14 11:12

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  保时捷可变几何截面涡轮(VTG),驰骋48V电子涡轮(eBooster),这些耳熟能详的“黑科技”涡轮增压器,原本都来自于统一家供应商:博格华纳。固然名声不足博世、大陆他们那么大,但这家供应商好像很热衷于正在涡轮增压器上面“搞事宜”。这不,近来他们又策画并量产出来了真正的双涡管涡轮,它到底是怎样作事的?咱们一探到底。

  博格华纳(BrogWarner)是一家潜心汽车动力提拔与传动体系硬件的美邦供应商,它出世于1928年,目前主攻周围有手动、自愿、双聚散器变速箱、集成驱动电桥以及涡轮增压器等,正在涡轮增压器周围,它与霍尼韦尔(Honeywell)、三菱重工、石川岛播磨(IHI)齐名,位列环球涡轮增压器第一梯队,墟市份额不成小视。

  VTG本领最有名的作品,当属保时捷911(997)Turbo了。得益于博格华纳VTG本领的涡轮增压器,当年的保时捷911 Turbo可能杀青超疾涡轮呼应速率,并还能担保中高转速下的高增压压力。目前,这项本领不光用正在了之前的保时捷911车型上,像保时捷718(2.5T带动机版本)也同样采用了具备VTG本领加持的博格华纳涡轮增压器。

  当然,搭载于驰骋S级上的这颗电子涡轮,目前因为其增压峰值(也便是涡轮转速)受限,故它正在整台带动机体系当中充任的脚色是扩充低转速区间进胸襟,并添补废气涡轮呼应迟滞。电子涡轮+废气涡轮这种组合,无论是经济性依然全转速域动力性方面,它都有着无可比较的上风。(欲会意更众合于eBooster的新闻,点这里:驰骋S级全新电子涡轮解析)

  假使说VTG本领和电子涡轮好像都离咱们太遥远的话,那么博格华纳这回放的“大招”则是对照亲民的本领:真正的双涡管涡轮增压器。双涡管?这不是啥鲜嫩玩意儿啊?很众车不都有么?假使说博格华纳这回拿来的涡轮增压器去与主流双涡管机合比拟的话,那可能说是各方面齐备超越此前的机合策画了。

  这种机合确实能带来明显的涡轮呼应速率提拔,但博格华纳分明不设计就此放弃,从十众年前滥觞,他们就希冀借帮现有双涡管的机合进一步开拓,只然而这一次,他们将眼神转向了F1赛车上,从F1涡轮增压器上面模仿策画,杀青更极致的涡轮呼应。

  前文提到了合于F1赛车上的涡轮是怎么杀青的双涡管,咱们回过头来看看这日的主角全新博格华纳B03涡轮增压器。没错,它恰是采用了F1带动机上的双涡管涡轮壳体机合。也便是说,两根涡管进入涡轮壳体的场所不再是划一的,转而酿成180对向结构。某种角度来说,这好像才是真正的双涡管策画才对。

  对置涡轮壳体开孔策画(你可能纯洁通晓成为每根涡管驱动半颗涡轮)不光可能升高涡轮增压器的呼应速率,正在低转速区间也更容易杀青增压效益,提拔低转速扭矩。而至于说排气脉冲,咱们都了然每个气缸正在四冲程作事的时分有一次排气行程,也便是说两次排气的时分是有必然的时光间隔,进而就展示了排气脉冲景象。合于双涡管带动机来说,固然排气之间简直没有过问题目,但将气缸分成两组,无形间扩充了每根涡管的排气脉冲间隙,而当它们为于统一场所汇入到涡轮壳体当中的时分就或许保存彼此影响的题目,进而影响总共涡轮增压器的作事成果。这一题目合于六缸、八缸带动机来说不算什么(每根涡管所网络的气缸更众,排气脉冲间隙也就小极少),但合于四缸带动机来说却是一大困难。

  确实,合于四缸带动机来说,博格华纳B03涡轮增压器可能处置排气脉冲滋扰题目,不妨为其带来更好的涡轮增压成果。据官方材料先容称,目前该涡轮也仅扶助四缸带动机,看来博格华纳早就认准了这一产物的定位,做出了有针对性的处置计划。此外,官方材料还声称,新机合还杀青了更好的轻量化策画,并正在改日本钱方面与古代机合双涡管涡轮差不众。

  看似纯洁的一个改革策画,却处置了涡轮增压器的排气脉冲滋扰题目,升高涡轮增压成果,杀青更好的带动机低扭显示与超疾增压呼应速率,博格华纳这一次可能说是极端奥妙了。虽说它的现实显示咱们还不得而知,但这一思道前景可观,以至于正在我看来,博格华纳B03将大有机缘取代古代双涡管涡轮。(文/图 汽车之家 舒宁)北京赛车投注北京赛车投注北京赛车专题北京赛车专题pk10开奖结果





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