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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-26 10:59

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感触异邦汽车文明,分享海外用车存在,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本身的梦思,咱们规划着本身的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人效劳,咱们以文字输出对付车的热中,二手车营业只是咱们疏通的桥梁,而车文明正正在排泄个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是全邦顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,奔跑车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运鼓动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的核心,对付逐鹿激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了时间研发以及探求乐成上。

  全邦各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决计了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平凡来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的伟大电视观众数目越过了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外即是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自己而言,第一个合节的收入和运作资金根源一定是全邦顶级品牌们的大方赞助。普通来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是苛重的标识位,与顶级车队之间的赞助交往能够花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平凡会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑支配,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队左右。

  遵循Formula Money机构供给的名贵数据,正在2010年至2013年衔接四年里,红牛车队都得回了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”功用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个类型的F1方程式车队团队能够会正在四个合节范畴花费约1.58亿英镑。这包罗3600万英镑的运营开支,4200万英镑的薪金(包罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐褥和制作本钱。

  下面和纽约百车汇一齐看一下,F1车队均匀每年浪掷的8000万英镑的研发坐褥调校F1方程式赛车的钱究竟是如何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆完全流体布局的最前端,这一块的气氛动力学打算也直接决计了车辆周边完全气流的走势以及车辆的不乱性。前定风翼有全碳纤维质料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的请求,遵循FIA组委会的原则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着精巧的研发和打算。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最紧要,耗费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发制作用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能变成一个通顺的流体通道,赛车的底部安装了一个由碳纤维质料做成的一格式导流底壳。该部件的形势遵循每年赛车的布局蜕变呼应实行蜕变,5万8千欧元的制价相对付完全赛车而言微亏空道,不过车底壳正在车身不乱性上对付赛车的影响可能说是至合紧张。

  可能绝不夸大的说,竞争进程中的换挡操作对付车手来说的确即是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车实行序列式起落档。FIA原则任何全自愿变速箱以及带有动员机左右“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不切合竞争原则,因此F1方程式赛车采用的都是高度庞大的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时原则了总共赛车的变速箱必需有8个行进挡和一个倒车档,该高度精巧的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑结果以及变速箱的冷却体例城市影响到该机构的办事职能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因此变速箱普通都安置正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相似,每一个赛季每个车队可能利用的变速箱的数目有必定的限定,FIA原则每台赛车统一个变速箱必需衔接利用6场竞争,若违反了原则,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱必必要衔接利用6场竞争,场均每场12.5万欧元的价格自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有越过120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,动员机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的办事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器通报至赛道方圆的射频汲取器中,车队主机体例利用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道实行承受领会,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体例可能对这些传感器所网罗的数据实行巨大的及时领会本领,并对车辆各部件正在万分环境下实行牢靠性评定,限定车辆的职能极限,正在保护车辆不乱阐发的同时也尽能够维持车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的左右也是通过Telemetry体例实行区域检测来达成DRS尾翼的收放,车辆的各项职能也能通过Telemetry体例实行长途遥控调度。

  也许对付遍及汽车而言,倾向盘只是一个衔尾人与车子,左右倾向的器材,不过对付F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是决计竞争赢输的合节。FIA原则F1方程式赛车的倾向盘扭转圈数不行越过3/4圈,速拆卸式的众功用倾向盘上布满了密密层层的功用键。赛车手可能通过倾向盘左右车辆的动力输出,刹车职能,起落档位,与Pit房东机的通讯衔尾,左右DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水提供体例,座舱降温,倾向盘温度调度等……这个制价越过5万欧元的倾向盘简直可能说是全车的中枢,乐成就操作正在赛车手的手中。

  车手的平和和车体轻量化是F1方程式赛车制作研发进程中所须要思考的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的兴趣,也有“平和胶囊”的兴趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中利用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质布局搀杂而成。而全复合碳纤维质料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项时间的研发中有所转机。当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维质料手工制作而成,碳纤维复合质料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。遵循布局的差别区域的预期载荷,应器材有差别编织图案和差别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这尤其增补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,不过这个“平和胶囊”可能担当住越过40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时担当了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言酿成了2顿重,不过正在Monocoque的维持下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“平和胶囊”正在平和系数方面是统统牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑支配,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被原则必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力蓄积体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子左右体例)。正在当今最苛苛的FIA引擎原则下,总共车队所研发坐褥的引擎必需有以下几个请求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,况且最高转速不行越过15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎布局,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行越过100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各样动力输出和接纳限定细节。F1方程式赛车的引擎可能说是全邦上运作最热烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所担当的10600倍的重力。正在高强度的办事下,F1方程式引擎的寿命异常短,均匀每个引擎可能平常高强度办事300英里(480km)支配,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码利用上千次。思正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车职能确实不是一件容易的事儿,岂论是刹车片的磨损仍然刹车盘的散热城市对赛车的刹车职能起着异常决计性的要素。F1方程式赛车所利用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(亲切岩浆的温度),为了进一步普及刹车盘的透风散热结果,刹车盘侧面的排气孔仍旧从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,遵循差别赛道,抉择差别型号和功用的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire体例容许后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得回33秒异常的160匹马力的激动动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体例即是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的制作进程。F1赛车的排气管利用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金质料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优异韧性的特质。只管如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制必需亲切极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发作疲钝,导致排气管上发作裂纹,因此F1方程式赛车的排气管道很少完结相持过1200km的利用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号相似,排气体例的共振遵循引擎转速的差别,会对车辆制车差别的颤动和职能影响。为了尽能够让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐发最大的功率,工程师们须要对很众要素实行对比和推算。个中异常紧张的要素即是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和前提,排气体例只可针对一个特定的RPM实行优化。排气管的长度同样也影响动员机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。不过,为了正在低转速时发作最大的扭矩和呼应,须要更长的光辉管道。因为F1律例阻挠许可变阀门的利用,排气管道的长度又受到了苛苛的限定和请求,工程师们只可采取折中的形式对排气体例实行打算。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身不乱性起着至合紧张的影响。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体方圆高速气流结尾解决掉的结点,也是供给巨大车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事准则安排后,原则F1方程式赛车的后尾翼可能调度式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例即是通过可调度后尾翼顶部的尾翼片而抵达的结果。正在F1的赛道上官方会原则出必定的DRS区域(平凡为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能掀开,让气流从顶部尾翼差别片中穿过,适宜减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流亨通通过,极大水准的解决了混乱气流,从而助助后方车辆越过领先车辆。而DRS尾翼的左右键就正在倾向盘上,DRS功用的启动也必需正在赛道原则的DRS超车区域才可能利用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的耗费品。现正在FIA原则了F1方程式竞争的轮胎悉数用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。每一次竞争,车队只可抉择3款差别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎可能利用。因此,车队不只要正在闇练赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的天色实行计划。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元支配,均匀每套轮胎的平常利用寿命也仅有150km,简直每场竞争起码要耗费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各苛重部件的制价和功用后,能够咱们还不领略各部位每年正在竞争中研发,耗费和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项全邦上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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