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里卡多:领奖台希望乘坐红牛更新

时间:2018-08-21 10:39

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北京赛车 - 里卡多:领奖台希望乘坐红牛更新


本赛季到目前为止,红牛队已经相对于梅赛德斯和法拉利而斗争,塞巴斯蒂安·维特尔两次获胜,刘易斯·汉密尔顿和瓦尔泰特·博塔斯获得了一场胜利。


目前排名前两位的球队在其他球队中占据明显的优势,红牛队仅以其领先一个领奖台位居第三。


在选择2017款赛车的低阻力方式后,红牛将在巴塞罗那推出一项重大的空气动力学更新,而Ricciardo承认,在夏季进入领奖台的机会至关重要。

 

“我可能不会去远的话说,整个赛季,但是我们要说上半年它可能会决定,如果我们将要在讲台上或不参加比赛的那些极少数”,李斯亚多说,当被问RACER如果这一年取决于本周末的升级。

 

“这只是我身边的一个预测,目前可能并不比你更好,确定球队说CFD上的数据更好,所有这一切,但总是像我们把赛车放在赛道上一样真的知道,你不能真正相信一切。但是,对于更接近领奖台来说,肯定是我们对短期确定性的最大希望。“

 

Ricciardo表示,在不同类型的赛道上进行了四场比赛后,红牛发现其空气动力学方法与其主要竞争对手相比并未在任何领域提供显着的优势。

 

“目的是减少阻力,但我不认为我们在这方面与梅赛德斯和法拉利有任何不同。我觉得我们有类似的水平。我看一下数字,速度和所有这些,我们和往常一样。如果那是我们的目标那么也许梅赛德斯和法拉利的目标也是如此。但我不认为我们在这方面有更大的抵消。

 

“[在俄罗斯]我们正在努力,只是试图让汽车真正发挥作用,所以我们并没有真正妥协于低空气动力学套件来试图弥补它。但就我所知,他们的下压力仍然很高。所以现在看起来我们都只是试图抓住车子,直接在直道上生存。但我觉得我们没有比他们更低的阻力。“

 

在索契取得资格后,里卡多比保时捷维特尔慢了近两秒,但澳大利亚人表示他并不过分关注上一场比赛中差距的大小。

 

“它看起来很大,但去年大约相同,1.7,1.8,所以历史表明它对我们来说有点像柏忌。我不认为巴塞罗那会有1.8的差距。如果是,那么......“


补充 - MEDLAND:为什么F1需要像俄罗斯这样的比赛


北京赛车 - MEDLAND:为什么F1需要像俄罗斯这样的比赛

第一圈后,俄罗斯大奖赛的赛道超车成绩为零。没有。不是一个人。

 

好的,这是一个轻微的谎言。索伯车手在第五圈交换了位置。

 

虽然这是一场没有传球的比赛而且很少在赛道上进行战斗,但我认为一级方程式赛车需要像俄罗斯大奖赛这样的比赛。

 

有些东西告诉我这不是一件让每个人都同意点头的东西,但是听我说......

 

首先,不,我不认为俄罗斯大奖赛是经典之作,我认为这对于车手来说也不是特别具有挑战性的赛道,或者对赛车的奇观增添了很多。但这并不意味着我同意对周日比赛的一些反应。

 

之后,社交媒体正在宣称俄罗斯是“有史以来最无聊的竞赛”和“F1必须改变”的声明,虽然我小心翼翼地不要根据这些平台做出太多判断 - 谁真的推文“我认为那是好”? - 很难忽视这么多评论。

 

无论我是否同意,说出无聊的事情都很无聊,因为每个人都有权获得他们的意见,并且会以不同的方式看待比赛。但是我并不喜欢下意识的反应,并批评整个运动对于一个包含很少动作的比赛似乎超过了顶部。

 

让我感到惊讶的是,在其他运动中缺乏类似的反应。我在英国密切关注足球,板球和橄榄球比赛,但是0-0(我知道,我们确实有关系)并不会导致比赛必须改变以增加兴奋的电话。也许它被标记为无聊,是的,但这正是运动令人兴奋的原因。当你在开始前五分钟坐下来的时候,你不知道你是不是要看一个绝对的经典或完全的震撼。体育没有剧本。

 

F1已经迈出了明确的一步。在中国和巴林,超车演习很难,但可能完全应该如此。但是,作为第一次参加俄罗斯大奖赛的反应,你会被原谅,并且相信这项运动注定失败了。(不可否认,一些新闻报道也应该受到指责,因为澳大利亚在上海之后的另一条路走得太远了。

 

在体育方面,倾听粉丝是一个重要方面,因为他们最终是让人们可持续发展的人。但我要小心你想要的东西。

 

在过去的几年中,已经进行了许多粉丝调查,旨在衡量在这项运动中被认为重要的内容。大多数人都提供了类似的结果:更紧密的比赛,允许驾驶员达到极限,并增加噪音水平。

 

倍耐力以前因提供驾驶员无法依靠的轮胎而受到批评,并因降级而导致巨大的速度差异,使超车变得非常容易。所以它产生的轮胎更硬,退化更少 - 让车手平稳地推出 - 突然刘易斯·汉密尔顿抱怨一站式比赛很无聊,应该至少有两个,尽管大多数球迷不希望比赛获胜坑。

在墨尔本和中国,汉密尔顿和塞巴斯蒂安维特尔都谈到了尽管他们并没有在赛道上相互靠近,但是努力推进交易时间是多么令人兴奋。索契很相似; 随着扇区时间一圈又一圈地下降,比赛节奏在比赛时间点下降,比赛差距在前面逐渐减弱和流动。

 

在我看来,正是这场激烈竞争的紧张局势让比赛变得令人着迷 - 或者如果你真的在努力的话,也许让你保持清醒。Valtteri Bottas追逐他的第一场F1胜利,在一场四次世界冠军的压力下,他在一辆不同的赛车中一直在最后阶段关闭。剩下15圈,差距是3秒,而10秒则下降到1.5秒。有三次,维特尔在领先者的一秒内越过了终点线。这是两个司机努力推进 - 正如博塔斯锁定时所示 - 永远处于错误的边缘。

 

也许你确信前线的战斗已经足够好了,但其他地方缺乏行动是一个问题。今年的中场实际上非常接近,印度力量,威廉姆斯,雷诺,红牛二队和哈斯的任何一个似乎都能够在某些赛道上争夺剩下的最佳冠军头衔。但是当你进行一场紧密的战斗时,每辆车之间的差异并不足以促进并排比赛。

 

而这并不是F1特有的。无论该类别如何,每圈0.2秒的优势将使得超车变得困难。只要您尝试设置前面最快的车辆和后面最慢的车辆的网格,总是有更大的机会参加比赛。这些是世界上最伟大的驱动因素; 从更广泛的角度来看,它们之间的差异是分数。

 

因此,当规则导致紧密匹配的球队时,这并不一定转化为良好的比赛。也许更紧密的比赛 - 力量印度的Esteban Ocon和雷诺的Nico Hulkenberg也在比赛结束时排队 - 但这个是否好的定义取决于个人。


索契的主要问题是赛道,它几乎没有任何轮胎退化,并且似乎不利于让一辆车紧跟另一辆车。其中大部分都是点和喷射,只有一条赛车线。当然,摩纳哥或伊莫拉也是如此,我们已经看到了经典的防御性驱动器,但现在他们通过玫瑰色眼镜观看。

 

但是这种类型的赛道对于F1来说仍然很重要,因为开始时的压力可以提供一个赛前失败者,有可能偷走更高的位置并坚持下去。还记得尼科罗斯伯格在1号弯锁定,不得不在2014年进入索契,然后在场地中攀升到第二名吗?即使有梅赛德斯的步伐优势,他也会在这些赛车中找到这么大的恢复,因此会因为他的失误而受到惩罚。这不是一件好事吗?

 

一个更简单的论点是我们相互比较观看比赛的方式。需要沉闷的比赛/赛事/比赛让我们欣赏更好的比赛,就像任何运动一样。如果每一场大奖赛都是“经典”,那么默认情况下它们都没有,而且你会更加兴奋,因为你知道会发生什么。

 

在日历上有20个电路,几乎不可能创建一个公式,在每个轨道上都会有很好的比赛。多年来,匈牙利提供无聊的比赛几乎没有超车,但最近一直是大量戏剧的场景。瓦伦西亚经常变得沉闷,然后到了2012年。不同的场地提供不同类型的比赛,因此可能会产生不太可预测的结果。

 

所以,是的,俄罗斯是一个无聊的比赛,而且往往是如此,但除了放弃场地之外,这项运动是否会因此而发生变化?不,F1今年在朝着正确的方向迈出了一大步,应该继续沿着这条道路前进。

 

巴塞罗那也不太可能在轮对脚行动方面做出太多贡献,但说实话,你能否确定下周末将会赢得谁?并不比近几年好吗?






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